SUBARU IMPREZA WRX -RALLITEKNIIKKAA SIVIILIKÄYTTÖÖN Subaru Imprezan turboahdettu 2.0-litrainen versio on jo usean vuoden ajan tarjonnut todellista ralliauton luonnetta siviilikuljettajille. Nyt esiteltävä Impreza WRX - täysin uuden sukupolven Impreza - avaa kuljettajalle jälleen uuden maailman. Impreza WRX sedan on nyt neliovinen, sen raideleveys on kasvanut 20 mm ja auto on 40 mm edeltäjäänsä leveämpi. Matkustajien mukavuutta lisää myös korin korkeuden kasvaminen 35 mm. Lisäksi istuimessa on korkeussäätö 25 mm lähtötasosta ylöspäin ja 25 mm alaspäin. Näkyvyys autosta ulospäin on parantunut merkittävästi. Lokasuojien ja konepellin muotoilu helpottaa auton koon arviointia ja näin myös auton käsittelyä. A-pilarit on suunniteltu siten, että kuollut kulma jää mahdollisimman pieneksi. Ulkonäkö säteilee voimaa ja toimivuutta Imprezan ilme säteilee voimaa ja persoonallisuutta. Kylkien aggressiiviset levennykset yhdistävät uhmakkaan nokan korkeaan takaosaan. Iso spoileri, vinot takalamput ja kaksoispakoputki hallitsevat näkymää takaa. Auton pyöräkoko on kasvanut tuumalla edeltäjämallista 17 tuumaan. 7-puolaiset kevytmetallivanteet ovat vakiovaruste. Entistä suurempi ilmanottoaukko parantaa moottorin ilmanottoa ja vähentää lämmönhukkaa. Kauden alussa MM-sarjaan lanseerattu uusi Impreza WRC-ralliauto on myös neliovinen ja ulkonäöltään siviilisisarensa kaltainen. Tallin sininen väri on saatavilla myös siviiliversioon. Korkealaatuinen sisustus on tyylikkäästi ralliautomainen Auton sisustus kuppi-istuimista alumiinisiin polkimiin on suoraa perua ralliautosta. WRC-auton sisustuksen karuus on kuitenkin tiessään. Kuljettajan penkki on 30 mm edeltäjämallia korkeammalla, mikä myös osaltaan parantaa näkyvyyttä. Sporttinen mittaristo on kehystetty metallirenkailla. Vaihdekepin nuppi on nahkaa. Peruutuspeilin yläpuolella on aurinkolippa, joka estää heijastuksia. Digitaalikello on sijoitettu kojelaudan keskelle, jotta se on mahdollisimman hyvin jokaisen nähtävissä. Radiopaneeli on suunniteltu cd- ja kasettisoittimen sisältävää 2DIN-radiota varten. Keskuslukitus on varustettu kauko-ohjauksella, ja kauko-ohjaimeen on mahdollista liittää myös varashälytin. Monikäyttöinen sedan-malli Vaikka Impreza WRX onkin urheiluauto, se on suunniteltu toimimaan tarvittaessa myös perheautona. Tavaratila on sedan-malliseksi autoksi runsas, ja takaistuimessa on pitkien tavaroiden kuljettamista helpottava suksiluukku. Tavarat on helppo lastata kyytiin, koska takaluukku aukeaa puskurin reunaan saakka ja tavaratilan pohja on tasainen. Kojelaudassa ja keskikonsolissa on pullo/muki-teline. Uusi turbomoottori on entistä ympäristöystävällisempi Vastaiskumoottori on Subarun ydin. Matalan painopisteen omaavana se luo yhdessä AWD-nelivetojärjestelmän kanssa Imprezalle ajokäytökseltään vakaan perustan kaikissa olosuhteissa. 4-sylinterinen DOHC-turbo -moottori on rallimaailmassa kehitetty: sporttinen, kevyt, ulkomitoiltaan kompakti, kestävä ja värinätön. Uudistettu moottori täyttää Euro III-vaiheen pakokaasumääräykset. Moottorin vääntöominaisuudet matalalla ja keskikierrosalueella ovat parantuneet, polttoaineenkulutus vähentynyt ja melutaso laskenut. Välijäähdytin on 11 % suurempi ja turboahdinta on kehitetty tehon hyödyntämiseksi entistä paremmin. Päästötason laskemiseksi kylmäkäynnistyksissä turbomoottoriin on asennettu TGV-venttiili. Käynnistystilanteessa venttiili saa ilman pyörteilemään ja säästää näin polttoainetta. Turbomoottorin katalysaattorijärjestelmää on uudistettu. Pakosarjan ja turbon väliin on asennettu pienikokoinen esikatalysaattori, joka tehostaa pakokaasujen puhdistusta kylmänä, koska esikatalysaattori lämpenee nopeasti. Näin katalysaattorin puhdistusefekti tehostuu, ja katalysaattori toimii heti käynnistyksestä lähtien. Esikatalysaattorin ansiosta myös turbon toiminta tehostuu. Ideaalinen jatkuva AWD-neliveto Subarussa on painojakauman kannalta ihanteellinen symmetrisesti linjaan sijoitettu voimansiirtojärjestelmä. Auton keskellä peräkkäin sijaitsevat moottori, vaihteisto, kardaaniakseli ja takatasauspyörästö takaavat vakaan ajokäytöksen ja helpon käsiteltävyyden. Manuaalivaihteistossa on viskokytkin, joka jakaa voimaa eteen ja taakse. Normaalitilanteessa voima jakautuu 50:50. Kun olosuhteet muuttuvat ja etu- ja takapyörien välille syntyy pyörintänopeusero, voimanjako säätyy automaattisesti. WRC-mallin kytkimen paineasetelmaa on modifioitu. Kytkimen painaminen vaatii nyt aikaisempaa vähemmän poljinvoimaa. Vauhtipyörää on muutettu siten, että se vaimentaa värinöitä ja kytkin toimii entistä hiljaisemmin. Alusta ja jousitus takaavat nautittavan matkanteon Uuden Impreza WRX:n suorituskykyä lisää omalta osaltaan myös alustarakenne. Auto rullaa miellyttävästi ja tiukatkin kaarteet sujuvat vakaasti vaikka liikuttaisiin suorituskyvyn ylärajalla. Sedan-mallin raideleveys on kasvanut 20 mm. Takapään kallistuskeskiö on 33 mm entistä korkeammalla ja samalla tasolla kuin WRC-autossa, joten auto on edeltäjäänsä yliohjaavampi. Ohjaustehostimen toiminta ohjautuu moottorin kierrosluvun mukaan. Ohjaustuntumaa parantaa ja äänettömyyttä lisää kumivaimennin, joka on asennettu keskimmäiseen akseliin. WRX-mallin ohjaustehostimen pumpussa on venttiili joka säätää pumpun toimintaa kuormituksen mukaan. Näin polttoaineenkulutusta on saatu pienennettyä. Ohjauspyörä on varustettu portaattomalla korkeussäädöllä, jotta kuljettajan on helppo löytää paras mahdollinen ajoasento. Imprezassa käytetään WRC-autosta saadun kokemuksen perusteella joustintukijousitusta, koska rakenne on kevyt, yksinkertainen ja helppo huoltaa. Etujousitus on MacPherson-tyyppinen L-muotoisine alumiinisine alatukivarsineen. Takana on kaksoistukivarret. Jousituksen toiminnallisia osia on kevennetty edeltäjästä ja auton vakaus, ajo-ominaisuudet ovat parantuneet. Rakenne on myös hiljainen. Jousitusgeometria on suunniteltu uudestaan, mikä vakauttaa autoa merkittävästi sekä suoraan ajettaessa että mutkissa. Joustintuet on asennettu 10 mm aikaisempaa ulommas niiden kallistuskulmaa muuttamatta, joten optimaalinen jousitusgeometria säilyy. Autonrengaskoko on kasvanut tuumalla. Nyt ensiasennusrenkaan koko on 215/45ZR17. Bridgestonen valmistamien renkaiden vierintävastus on pieni ja melutaso alhainen. Renkaan kuviointi on kehitetty erityisesti juuri Impreza WRX-mallia varten. Aktiivinen turvallisuus ehkäisee onnettomuuksia Kolaritilanne vältetään parhaiten ennakoimalla. Kuljettajan esteetön näkyvyys joka suuntaan on tässä mielessä tärkeä asia. Kuolleiden kulmien määrä on minimoitu ja kuljettajan paikka autossa on optimoitu. Ajovalojen ja tuulilasinpyyhkijöiden tehoa on parannettu. Pyyhkimet toimivat erityisesti korkeilla nopeuksilla entistä tehokkaammin, tarkemmin ja hiljaisemmin. Tuulilasi on asennettu uudella tavalla siten, että lasi on samalla tasolla tiivisteiden kanssa. Näin vesi pääsee valumaan estettömästi pois. Huurteenpoistosuuttimia on suurennettu 1 metrin levyisiksi maksimaalisen huurteenpoistotehon saavuttamiseksi. Jarrut on kehitetty siten, että ne toimivat kuljettajan mieltymysten mukaan kuitenkin pysäyttäen auton mahdollisimman tehokkaasti. Neljällä tunnistimella varustetut nelikanavaiset ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Etujarrut ovat 16-tuumaiset, takajarrut 15-tuumaiset. Passiiviset turvallisuustekijät suojaavat onnettomuustilanteissa Impreza WRX-mallissa on turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle. ISOFIX-turvaistuinkiinnitysjärjestelmä on myös vakiovaruste. Etuturvavyöt on varustettu esikiristimillä ja voimanrajoittimilla. Takaistuimella on 3-pistevyö jokaiselle matkustajalle. Ympäristönäkökohdat tärkeitä Valmistuksessa käytettävien erilaisten myrkyllisten aineiden käyttöä on vähennetty. Elohopean käytöstä on luovuttu. Haihtuvien orgaanisten yhdisteiden käyttöä on vähennetty 40 % / auto, mikä merkitsee tuotannossa n. 3.500 litran vähennystä kuukaudessa. Osien kierrätettävyyttä on lisätty. Impreza WRX 2.0 pähkinänkuoressa - Pisaramaiset kirkaslasivalot, joihin on integroitu kaukovalot, lähivalot ja suuntavilkut - Muotoillut lokasuojat ja edeltäjäänsä leveämpi raideväli - Urheilulliset sisätilat ja mittaristo - Metallipaneloitu kojelauta ja alumiinipolkimet - Kuljettajan istuimen korkeudensäätö, joka varmistaa oikean ajoasennon ja hyvän näkyvyyden - Turbo ja suurempi välijäähdytin - Moottori täyttää EU:n 3. vaiheen päästönormit - Edessä 16 ja takana 15 tuuman jäähdytetyt levyjarrut - Uudet ympyränmuotoiset turvapalkit, erikoishitsaustekniikalla valmistetut vahvikerakenteet ja optimaalinen sivuturvapalkkien rakenne - Hydroform-tekniikalla valmistettu apurunko - Vakiona kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt sekä lisävarusteena etuistuinten sivuturvatyynyt