SUBARU AWD TESTIAJAJAN NÄKÖKULMASTA - ONKO NELIVETO HINTANSA VÄÄRTI?

"Ettepäin!" Tämän huudahduksen oli Tekniikan Maailman pääkoeajaja Jarmo Sukava valinnut Subaru Imprezaa esittelevän kirjoituksensa otsikoksi. Subaruun tämä ilmaisu liittyy osuvasti juuri eteenpäin tehokkaasti vievän jatkuvan AWD-nelivedon vuoksi. Sukavan näköalapaikka Pohjoismaiden suurimman yleisteknisen aikakauslehden autotestaajana tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden kriittisiin arvioihin eri vetoratkaisujen paremmuutta arvioitaessa.

Voidaanko sanoa, että tänä päivänä kaikki autot ovat tasa-arvoisia mitä tulee niiden pito-ominaisuuksiin vaihtelevissa keliolosuhteissa?

Ei todellakaan. On tunnettu tosiasia, että takavetoiset autot ovat varsinkin etupainoisella kuormalla herkkiä jäämään kiinni lumeen, sohjoon, hiekkaan ja jopa nurmikolle. Etuvetoisten kohdalla tilanne on parempi, koska moottori on vetävien pyörien päällä. Autolla liikkumisen vaatimukset ovat yleensäkin kasvaneet mökkeilyn lisääntyessä. Ennen oltiin tavaroiden kanssa valmiit patikoimaan viimeinen metsäpolkuosuus, nyt halutaan ajaa autolla rantasaunan viereen. Sama koskee monipuolistunutta harrastustoimintaa, joka on lisännyt liikkumista hankalimmissakin olosuhteissa. Monenlaiset vempaimet on voitava viedä suoraan käyttöpaikoille. Maastoajoneuvoiltahan se on sujunut, mutta nyt vaaditaan lähes samanlaisia ominaisuuksia henkilöautoiltakin. Niiden käyttömahdollisuuksia neliveto onkin laajentamassa aivan uusille alueille.

Miksi valtaosa autoilijoista sitten tyytyy kuitenkin edelleen kahden pyörän vetoon ja pitoon?

Suomalainenhan ei hellitä. Vaikka mökkitiellä joka kevät jäädään jumiin ja joudutaan työntöhommiin, niin periksi ei anneta. Vieläpä leuhkitaan selviämisillä vaikka puku meni pesuun ja venähtäneitä jäseniä piti mennä hoidattamaan kiropraktikolle. Suurin osa autolla liikkuvista kyllä selviää kohtalaisesti kahden vetävän pyörän avulla. Mutta varsinkin maaseudulla paljon liikkuvat joutuvat useasti tosi hankaliin tilanteisiin. Maakunnissa on paljon sellaisia ihmisiä, joiden elämässä neliveto olisi ihan kymppi. Joskus vähän ihmetyttää miksi tekniikan tuoma apu ei kelpaa.

Pidon lisäämiseksi tarjotaan yhä useampaan merkkiin erilaisia luistonestojärjestelmiä. Korvaavatko ne nelivedon?

Luistonesto on hyvä keksintö. Sen avulla selvitään mainiosti edellyttäen, että tien pinta vetävän pyöräparin alla pitää. Peilikirkkaalla jäällä, sohjossa tai pehmeällä tiellä sen oletetaan toimivan kunnolla. Useasti vain käy niin, että pitävää pintaa on vain toisen pyöräparin alla. Toimituksemme teki kerran vertailun kolmen vetotavan, taka- etu- ja nelivedon kesken. Ajoimme ylös pitkiä lumisia rinteitä. Ja kyllä neliveto oli aivan ylivoimainen. Mäennousukyvyssä esim. nelivetoinen Subaru peittoaa mennen tullen kaksivetoiset Mersut, Bemarit, Rollssit ja Ferrarit. Kaksipyörävetoon liitetty luistonesto on eräs tapa lähestyä nelivetoa. Pidon paranemisesta huolimatta siitä puuttuvat edelleen ne toisen akselin kaksi ratkaisevaa vetävää pyörää. Missään tapauksessa se ei nelivetoa korvaa.

Mikä on sitten nelivedon tuoma todellinen apu jokapäiväisessä liikenteessä?

Monen asian suhteen tilanne on aivan sama kuin sähkön kanssa. Niin kauan kuin sitä tulee "seinästä", sitä ei osata arvostaa. Mutta entäs kun tulee sähkökatkos? Silloin on lähes kaikki pelit seis. Sama se on autolla liikkumisen kanssa. Hyvissä olosuhteissa kaikki sujuu kitkattomasti. Mutta eri vuodenaikoina tulee eteen tilanteita, joissa auto ei enää suostukaan kulkemaan "etteppäi" ja siinä sitä sitten ollaan. Onneksi useimmilla ihmisillä on sen verran todellisuuden tajua, ettei nyt ihan kaikkiin mutakuoppiin sentään ajeta. Nelivedon parempaan pitoon liittyy kaksi asiaa: hyvä vetopito sekä hyvä sivuttaispito. Ensin mainittu on ollut OK jo aivan yksinkertaisimmissakin toteutuksissa. Hyvä sivuttaispito sen sijaan vaatii kehittyneempää tekniikkaa. Siinä on tärkeä osuus luistonhallintajärjestelmällä, jota Subarukin käyttää. Nelivedolla on omat motivoituneet kannattajansa. Sen tuoma selviytymisapu voi pelastaa monesta hankalasta tilanteesta.

Onko aivan tavallisen autonkäyttäjän järkevää ostaa nelivetoista henkilöautoa?

Sanoisin mieluummin toisin päin. En näe mitään syytä, miksi hän EI ostaisi nelivetoista henkilöautoa. Kaikissa käyttäjäryhmissä on runsaasti sellaisia autoilijoita, joille nelivedosta koituva hyöty on konkreettista. Auton käytössä on mielestäni syytä välttää tietynlaista sankarimentaliteettia. Kun kiinni jäädään, kaivetaan kontista köysi ja lapio. Tai sitten huudetaan kavereita työntämään. Moni pitää hammasta purren kiinni omista mielipiteistään ilman että edes kokeilee muita vaihtoehtoja. Uho on joskus positiivinen voima, mutta auton ratin takana vaarallinen asenne.

Miten tavallinen ihminen sitten voi ottaa selvää ja vakuuttua nelivedon eduista?

Suurelle yleisölle tiedot ja eri mallien tarjoamat edut tulevat tutuksi tiedotusvälineiden välityksellä. Vertailutestit on eräs valinnan pohja. Kokonaan toinen asia sitten on vakuuttuneisuus. Eihän kaikkea voi havainnollisesti näyttää edes TV:ssä. Nelivedon tehokkuus on juuri sellainen asia - se on pakko kokea henkilökohtaisesti. Sen taas voi tehdä ainoastaan kokeilemalla sitä käytännössä. Tässä mielestäni on Subaru-myyjillä valtava työkenttä. Heidän aktiivisuutensa on ratkaisevaa. Uskoisin, että lähes jokainen vakavasti ajoturvallisuutta arvostava vakuuttuu neljän pyörän vetopidosta koeajon aikana. Ja itse koettu kokemus leviää. Nelivedon testannut ostaja kertoo taatusti kokemuksistaan omassa tuttavapiirissään.

Mikä on nelivetoisen Subarun asema automarkkinoilla?

Yhä kasvava osa tämän päivän kuluttajista haluaa korostaa persoonallisuuttaan yksilöllisillä valinnoilla. Tämä koskee myös autoja. Niitä koskevat mielikuvat ovat aina olleet ja ovat edelleenkin hyvin erilaisia. Monet käyttäjät luottavat vuodesta toiseen yhteen ja samaan merkkiin, mutta aina on myös kokeilunhaluisia. Kilpailun kiristyessä heidän määränsä on kasvanut. Näin on moni tullut tutustuneeksi paremmin eri vaihtoehtojen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Myyntitilastojen kärkinimet kuuluvat ns. kansanautojen ryhmään, johon kuului aikoinaan osa Subaru-mallistoakin. Nyt markkinoilla oleva mallisto pyrkii haastamaan nykyaikaisten ratkaisujensa ansiosta kalliimman hintaluokan merkit. Sitä vastassa ovat monet tunnetut saksalaiset ja ruotsalaiset merkit.

Subarulla on kuitenkin käsitykseni mukaan varsin hyvät eväät jatkossa. Tehdas on viime vuosien aikana satsannut reippaasti sekä nelivedon että vastaiskumoottorin kehittämiseen. Lieneekö juuri se ollut pontimena maailman suurimman autojätin kiinnostukseen ostaa osan Subarun valmistajan, Fuji Heavy Industries Ltd:n osakkeista. Mitä Subaruun merkkinä tulee, löytyy sen taustasta monia tekniikan kehitystä eteenpäin vieneitä ratkaisuja. Tärkein niistä luonnollisesti on henkilöauton nelivedon kehittäminen sarjavalmistusasteelle. Fuji pystyi myös ensimmäisenä maailmassa yhdistämään nelivedon automaattivaihteistoon. Ehdottomasti pitää mainita myös tehtaan työ hollantilaisen van Dornen mekaanisen, portaattomasti toimivan automaattivaihteiston edelleen kehittämisessä nykyiseen täysin suljettuun ja elektroniikan avulla toimivaan muotoon.

Lue myös: Neliveto tiedemiehen näkökulmasta